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通訊子計畫

　

1.  飛航服務業務網路系統（ATS Service Network, ASN）

在國際民航組織的CNS/ATM建置標準作業建議中，對通訊部份有關地對地的數據鏈，規範各飛航情報區之間必須透過ATN路由器連接（本路由器已透過AMHS子項目建置），而對各飛航情報區之內則無特別規範。基於此項建議，加上現有非同步傳輸模式（Asynchronous Transfer Mode, ATM）網路技術已極為成熟，ATM 網路兼具線路中斷繞路（Reroute）能力，故本局將採用 ATM 網路技術建置本區飛航服務業務網路（ASN），未來除可大幅提昇整體飛航服務業務網路（ASN）之可靠度外，亦可減輕線路維護人員之工作負擔。 本案共計分為四階段進行系統建置，相關建置內容簡述如下：

1.第一階段計畫：民國92年起ATM網路技術開始建置全島骨幹網路系統，連接航管系統、

                                    各地塔臺、飛航服務總臺通訊維護單位、航空站、航空公司等。本案已 

                                    於民國93年10月完工啟用。

2.第二階段計畫：民國94至95年，完成北區數位微波網路系統環型保護路由。這數位微波

                                    網路系統連接桃園區臺、大棟山、林口、松山機場、大屯山及翔安大

                                    樓，形成一個雙向環型保護路由，確保任何一段網路斷訊時，可經此環

                                    型微波網路之另端網路傳送資料。

3.第三階段計畫：民國96至97年，將飛航服務業務網路(ASN)網路延伸至北部及南部飛航

                                    服務園區大樓。 本階段網路建置，將提供未來新飛航管理系統完整資料

                                    傳遞，以支援同步數位架構（NGSDH）功能，於飛航服務業務網路上更

                                    有效的傳遞資訊。

4.第四階段計畫：民國98年開始建置衛星備援電路。

網路架構如圖一。

　

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圖一：飛航服務業務網路（ASN）架構圖 

　

2.  飛航訊息處理系統（ATS Messages Handling System, AMHS）       

依據國際民航組織規劃構想，亞太地區於公元2005年全面啟用飛航訊息處理系統(AMHS)，以逐步取代現有之航空固定通訊網路(AFTN)。本局參照ICAO CNS/ATM計畫內容及臺北飛航情報區之環境需求，於本計畫之通訊子計畫內訂定AMHS建置計畫。 目前臺北飛航訊息處理系統是透過橋接器及AMHS閘道來連接香港與日本那霸，而臺北與馬尼拉間僅透過AMHS閘道連線，未來等鄰區完成各自飛航訊息處理系統，飛航訊息處理系統將直接與其連線。

飛航訊息處理系統將取代本局現有之 飛航轉報系統，未來飛航訊息處理系統將與其他飛航情報區交換訊息。在亞太地區其他國家尚未完成航空通訊網路前， 民航局將使用飛航訊息處理系統橋接器與其他國家相連，維持不中斷之服務。本系統於民國94年10月完成系統驗收， 自民國94年11月至民國95年2月完成局內外用戶系統轉移，正式提供飛航訊息處理系統服務。亞太地區ATN 網路架構如圖二，CNS/ATM 計畫飛航訊息處理系統終端使用者網路架構如圖三。

　

通訊子計畫

圖二：亞太地區ATN網路架構圖

　

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圖三：飛航訊息處理系統（AMHS）終端使用者網路架構圖

　

3.  語音及數據航空氣象資料及終端資料自動廣播系統（Voice/Data Link -VOLMET 

     and ATIS System）    

依據國際民航公約第三號附約（ICAO Annex-3）規定，航空氣象主管機關應對飛航中之航空器報告包括 METAR, SPECI, TAF, SIGMET, AIRMET 及未涵蓋在 SIGMET 內 之航機特別空中報告(Special Air-report)等航空氣象資料。該項服務稱為航空氣象資料廣播 (Meteorological Information for Aircraft in Flight, VOLMET)。

為符合 國際民航組織之國際標準，民航局飛航服務總臺決議建置具備語音及數據鏈功能之航空氣象資料廣播服務（Voice / Data link VOLMET），將該計畫納入 CNS/ATM 計畫內。 除規劃航空氣象資料廣播系統外，並升級原建置於桃園、高雄及松山等之語音及數據鏈終端資料自動廣播服務系統（Voice/Data Link Automatic Terminal Information Service, ATIS），使飛航訊息處理系統啟用後，順利自飛航訊息處理系統接取氣象報文並新增管制員建議之系統功能，以系統整合方式建置語音及數據鏈航空氣象資料及終端資料自動廣播系統，以對本區機場、終端空域及飛航中航機提供完整氣象資料服務，強化航管、氣象、維護等單位作業效率。本計畫已於民國94年12月完成驗收後正式啟用。系統架構如圖四。

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圖四：語音及數據鏈航空氣象資料及終端資料自動廣播系統架構圖

　

4.  選擇數據鏈通訊服務供應商（Data Link Service Provider, DSP）

數據鏈通訊服務供應商透過其涵蓋全球無線電網路及同步衛星通訊網路，連結至各地面飛航服務資訊站再傳送到終端使用者，提供所有航機陸-空間及陸-陸間通訊服務網路。數據鏈通訊服務供應商提供健全網路管理控制系統，並可對不同規格（AEEC 620, 623）機載通訊定址與回報系統（ACARS）航機提供服務。

現今國際航機大多數裝有通訊定址與回報系統（ACARS），經其與數據通訊地面站臺進行陸空數據鏈通訊。由於數據鏈系統涵蓋範圍遍及全球，其設施及網路管理維護投資龐大，目前尚無國家自行建立全球數據鏈路，而向全球僅有之兩家數據鏈通訊服務供應商(SITA、ARINC)租用通訊服務。本案第一階段於民國93年6月開始提供「數據化機場終端資料自動廣播系統（D-ATIS）」數據鏈服務，第二階段於94年12月開始提供「數據化航空氣象資料自動廣播系統（D-VOLMET）數據鏈服務」。數據鏈系統架構如圖五。

　

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圖五：數據鏈系統架構圖

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