| 飛航服務總臺共19個一級單位，分別屬技術幕僚、裝備維護、航空氣象、飛航情報、航空通信、飛航管制、技術行政等。 |
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 技術幕僚(2) |
| 本總臺技術幕僚包括二類：航電技術幕僚及飛航業務幕僚，幕僚單位與作業單位兩者之互動及溝通極為重要，透過分工合作及良好協調以確保飛航安全及提昇效率。 |
 航電技術室 |
| 前身是技術室，為總臺航電技術幕僚單位，負責處理有關本總臺航電設施與裝備(通信、氣象、助航、雷達、自動化系統、機電及機場燈光等)之維修、更新、裝架、測試、維修督導、研究發展、規劃與外包維護之需求與規格的審查等業務。下設有: 機電設備課、助航設備課、雷達/資訊設備課、通信/氣象設備課、綜合計劃課、空用設備臺。 |
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| 飛航業務室 |
| 負責飛航管制、航空氣象、飛航情報及航空通信等業務之規劃、建議、審核及研究發展等任務，並查察飛航業務單位依核定之政策、標準及程序作業，確保飛航安全及服務品質。 |
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| 裝備維護(5) |
航空電子設施之良窳與飛航管制服務有非常密切之關係，如無陸空通信設備即無法達成駕駛員與管制員之溝通，飛航管制工作則無法提供。機場如架有儀器降落系統，管制員則可以提供精確進場程序，即使機場能見度較低時，航空器亦可降落。
裝備維護單位主要業務負責本總臺航空電子設施之裝架及維護，以確保各項設備系統正常運作。 |
| 資訊管理中心 |
| 前身為電腦中心，負責飛航情報、飛航管制、航空通信、航空氣象、行政管理等資訊系統規劃設計、管理、監控、維護及建議事項。而對於需委外服務之各項資訊系統進行督導、考核及管理。有關硬體方面之電腦、網路設備、網路系統等裝備之規劃、裝設、管理及維護。 |
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| 臺北裝修區臺 |
負責桃園以北（不含桃園國際機場）包括松山機場本場內助航、雷達、通信、氣象、動力燈光及金門機場、南竿機場、北竿機場之助航、通信、氣象、動力燈光等所有航助導航設施之規劃、架設與維護。
翔安通設臺、林口助航臺、三貂角雷達臺、大屯山助航臺等所有航助導航設施之規劃、架設與維護。 |
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| 桃園裝修區臺 |
負責桃園國際機場本場內助航、雷達、通信、氣象、動力燈光及清泉崗、後龍二個外臺等所有航助導航設施之架設與維護。
管轄範圍為臺灣西部臺中以北，林口以南區域，包括總臺所屬臺北近場管制塔臺、臺中近場管制臺、桃園氣象臺及桃園諮詢臺等各作業單位之使用設備維護與行政業務支援。 |
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| 高雄裝修區臺 |
| 負責高雄地區各通設臺、助航臺、雷達臺及機電臺之設施的規劃、維護和架設及航管自動化系統維護等相關業務。 |
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| 臺東裝修區臺 |
| 負責東部地區（含花蓮地區、綠島地區、蘭嶼地區）各通設臺、助航臺、雷達臺及機電臺之設施的規劃、維護和架設及航管自動化系統維護等相關業務。 |
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| 航空氣象(1) |
臺北飛航情報區轄內設有臺北航空氣象中心綜理我國民航氣象業務，依據民航局航空氣象規範及國際航空氣象技術規程和業務程序，提供臺北飛航情報區內航空氣象測報、預報、守視和警報服務，並負責國內外航空氣象機構之聯繫和國際民航機場氣象電報交換。主要業務包括民航機場九至二十四小時天氣預報、航區和航路顯著天氣守視與警告、機場警報之發布、建置及維護航空氣象服務網頁等工作項目。
目前於臺北松山、臺灣桃園、高雄、臺東豐年、金門、綠島、蘭嶼、恆春、馬祖南竿和北竿等十個機場航空氣象臺派有氣象人員，負責機場飛行天氣觀測與兩小時趨勢預報工作，並用明碼和電碼格式發電報至國內外供給航空人員使用。 |
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| 飛航情報(1) |
臺北飛航情報區轄內設臺北飛航情報中心，負責本區飛航情報業務，為本區對外發布飛航公告之權責單位。該中心設置國際飛航公告室，主要業務為處理本區及國外地區飛航公告、編製飛航前簡報、繪製火砲射擊圖、簽審國內及國際航線長期飛航計畫書、處理駕駛員地面報告、更新飛航文件資料等。中心轄下另設桃園、高雄、臺北三個飛航諮詢臺，提供飛航諮詢服務。
飛航諮詢臺係櫃檯作業，主要係透過航空固定通信網路，接收來自臺北飛航情報中心發布之飛航公告與臺北航空氣象中心提供之氣象資訊，提供飛航服務。業務內容為：簽審飛航計劃書、轉發飛航公告原始資料至臺北飛航情報中心，提供飛航及氣象諮詢服務。 |
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| 航空通信(1) |
| 臺北航空通信中心負責傳遞國內外相關之飛航計畫書、飛航公告、飛航動態、航空氣象資料交換，及航空公司業務電報，如以下方式： |
| (A) |
航空固定通信服務(AFS) |
| (B) |
航空行動服務(AMS) |
| (C) |
軍方摩爾斯電碼航平通信 |
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| 飛航管制(4) |
| 就是「空中交通管理」，負責在航空器起飛、降落、飛航途中，利用雷達及其他輔助性自動化資訊裝備，透過陸空無線電通訊，提供航空器安全、迅速、有序的專業性服務。在臺北飛航情報區內飛航管制業務分為機場管制、近場管制、航路管制等。 |
| 1. |
機場管制以各機場參考點為中心，半徑５至１０浬、高度在三千呎以下之空域，由機場管制塔臺負責提供航空器起飛、降落、滑行等航管服務。本總臺所屬機場管制臺有臺北、松山、金門、北竿、南竿、高雄、馬公、恆春、豐年、綠島、蘭嶼等。 |
| 2. |
近場管制。管制空域之高度自一千二百呎以上至二萬呎，或二萬四千呎以內之空域，負責提供航空器的離到場高度及雷達隔離之航管服務；以無線電及雷達為工具，由各近場管制臺提供服務，包括臺北近場管制塔臺、臺中近場管制臺、高雄近場管制塔臺、花蓮近場管制臺、臺東近場管制塔臺。 |
| 3. |
航路管制。又稱區域管制；在臺北飛航情報區內，除各機場管制塔臺及各近場管制臺負責之空域外，其它之空域皆為航路管制空域，由臺北區域管制中心提供航管服務，負責與香港、馬尼拉及福岡等鄰近之區域管制中心聯絡，交換航空情報與交管航機，包括航空器過境、入境申請查核及守助業務。 |
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藉由機場管制、近場管制、航路管制間接續的提供管制服務，使航空器得以順利到達目的地。
例如:
由松山機場起飛至高雄機場之國內航機，首先由松山機場管制臺提供機場管制服務，再交管至臺北近場管制臺提供終端管制。由於後龍以南為臺中近場管制臺管制區，故由臺中近場臺接管。嘉義以南為高雄終端管制區，由臺中近場管制臺交由高雄近場管制臺管制，最後由高雄機場管制臺引導順利降落。
由臺灣桃園國際機場起飛至國外之國際班機，首先由臺北機場管制臺引導起飛，再交臺北近場管制臺管制。當航機將到達二萬呎高度時，由臺北區域管制中心接管，引導至臺北飛航情報區邊境，交由臨近國家航路管制中心接管(如日本福岡、香港、馬尼拉)。
備註：
| 一、 |
語 言:以英語為主，國語為輔。 |
| 二、 |
標準術語:為利飛行員與管制員之溝通，減少陸空通話之時間及避免誤會之發生，以達成飛航管制服務之目的，國際民航組織(ICAO)及美國聯邦航空總署(FAA)均頒布標準術語應用。 |
| 三、 |
飛行員與管制員以VHF、UHF無線電之陸空通話為主，管制員與鄰區管制員間之平面通話則以長途電話專線為主，大多均為直接呼叫之熱線HOTLINE。 |
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| 技術行政(5) |
| 技術行政部門負責管理各項行政業務，各部門運用電腦化作業以提供高品質行政服務。 |
| 秘書室 |
| 秘書室管理業務繁複，影響工作效率及機關業務發展至深且鉅，其管理範圍依本總臺業務特性大致分為如下：文書管理、檔案管理、出納管理、財產管理、物品管理、車輛管理、辦公室管理(包括環境衛生) 、宿舍管理、安全管理、集會管理、工友管理、營繕管理、土地管理、其他不屬各單位業務工作。 |
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| 會計室 |
會計室負責本總臺財務收支、財物管理、會計作業等；
| 1. |
對於本總臺各項支出，均由會計室開具支出傳票通知出納付款，出納對每日之收支做成現金結存日報表，送會計室與現金帳查對，每月銀行對帳單以調節表編製後送會計室查對。 |
| 2. |
對於財物採購均按一般規定辦理，材料另訂有基本存量，遇有不足，供應室即通知技術室採購補充，將相關文件送會計室結算。 |
| 3. |
會計作業部份，由於總臺業務龐雜，漸非傳統作業方式所能負擔，電腦化是必然趨勢。為及時、精確及有效的收集資料、處理資料、管理資料、控制資料與輸出資料，八十四年度會計室即已邁入電腦化，以原始憑證製作傳票後，即可於線上審核、過帳，經由電腦分類、彙總直至產生所需財務報表。 |
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| 人事室 |
| 人事室係總臺行政幕僚單位，以做好人事服務為最高工作原則。期望透過良好的人事服務品質，增進組織運作效能，並帶動組織運作活力。人事業務龐雜，依據公務人員相關法令，服務內涵包括：組織系統規劃、人員任用遷調、資格審查、考績獎懲、薪資待遇、訓練進修、勤惰管理、退休撫卹、文康福利等事項。未來將以「健全組織」、「提昇人員素質」、「加強人事服務品質」作為努力之目標，以期使總臺這大家庭的成員，得以自我砥礪、自我充實，自我成長與自我奉獻，以締造永遠的「飛航安全」。 |
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| 政風室 |
| 為配合目前社會脈動及機關運作需求，政風單位將建立以「服務」為導向的政風新貌，協助機關推動「興利」行政。政風人員在機關中是機關首長幕僚，為首長分憂解勞，並依法辦理政風業務，秉持服務熱忱、關懷態度及愛心，為同仁排難解紛，協助首長及時發現問題與適時解決問題，以積極「興利」的觀念與誠懇「服務」態度，與首長及同仁建立良好的互動關係，另一方面，機關同仁對政風業務如有正確的認識並進而支持政風工作，政風人員亦為機關及同仁法紀的守護者。 |
追求品質、效率、廉潔－提昇公務人員尊嚴。
維護公務機密事項－促進政府施政圓滿順暢。
預防機關危害破壞－確保政府功能正常運作。 |
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| 供應室 |
| 負責器材之申購、接收、撥發、轉運及儲存，為使器材經費達到經濟有效運用，各項器材需求設有適當存量數及成本值，以備申請之參考；器材撥付作業皆經由電腦操作，能迅速獲知所需資料。 |
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總臺簡介
