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 沿革 |
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| 任務 |
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負責臺灣西部嘉義以南包含嘉義、臺南、高雄、馬公、屏東等機場之民航局所屬助航、雷達、航管自動化系統、燈光、動力、通信、氣象等裝備之架設及修護。 |
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負責高雄近場管制塔臺與軍方相關單位如嘉義、臺南、岡山、屏東、馬公、大崗山、大漢山等基地之通信終端裝備之架設與維護。 |
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高雄航空氣象臺、高雄飛航諮詢臺作業單位之設備維護與行政業務支援。 |
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| 通信氣象設備臺 |
 負責維護高雄機場陸空通信設備、平面通信設備、高雄機場氣象觀測設備、諮詢轉報系統（飛航情報FIC）、數位微波系統、光纖系統、高雄區臺行政、業務網路系統。
陸空通信設備提供高雄近場管制對航機及平面交接管制通信，使航機安全飛行於天空中；DATIS自動氣象廣播系統，提供航機收聽高雄機場相關氣象航情訊息，以便事先對旅客廣播到達高雄機場地面天氣狀況。
高雄機場設有氣象觀測系統AWOS，以提供航機有關高雄機場附近空中及地面相關氣象重要資訊（如：決定飛機是否可起降的能見度、決定飛機使用跑道方向的風向風速資料）。
  高雄機場並設有自動轉報系統，與全球飛航情報網路連線，能預先得知航機到達高雄機場的時間，並顯示於航空站離到場看板，以供接機者參考。 |
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| 助航設備臺 |
 負責高雄機場及屏東機場助導航設備之調整及維護工作。高雄機場及屏東機場設有儀器降落系統（簡稱ILS，包括左右定位臺（LLZ）及滑降臺（GP））、定位臺（LOCATOR）、測距儀（DME）、信標臺（MARKER BEACON）。其中儀器降落系統及信標臺是導引航機並確保以舒適的3度滑降角對準跑道中心線平安降落於跑道上。
 定位臺(LOCATOR)及測距儀(DME)是提供航機離到場方位及距離，使航機能清楚辨識距離高雄機場的距離及方位，以便作進場（或離場）程序。 |
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| 雷達設備臺 |
負責高雄終端雷達設備之調整及維護；西部航管自動化系統維護之監督與協調。高雄終端雷達架設於高雄機場內，在雷達涵蓋範圍內，顯示航空器之方位，距離以提供航管精確之雷達管制服務。
西部自動化系統透過專線連接臺北區管中心電腦系統傳輸必要之飛航資料、氣象資料及雷達信號，經電腦運算後在高性能雷達顯示器上顯示航機位置、編號、速度、高度等資料以提供南部空域快速安全有序的飛航管制服務。 |
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| 機電設備臺 |
 負責維護高雄機場助導航設備所需電力之高低壓配電系統、緊急發電機、助航燈光系統、空調系統。雙迴路高低壓配電系統及緊急發電機確保高雄機場各項助導航設施及助航燈光供電無虞，使設備更趨穩定可靠，於各助導航裝備亦分別設有UPS，再進一步確保設備用電的穩定可靠。
高雄機場設有跑道邊燈、落地區燈、中心線燈、進場燈、坪燈、指示牌燈等各助航燈光設備，以提供航機於夜間或惡劣天氣下，仍能清晰辨識跑道以提升飛航安全。 |
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| 嘉義助航臺 |
負責嘉義機場助導航設備之維護、遠端遙控陸空通信（無線電）維護及嘉義塔臺民航機飛航管制使用之陸空及平面通信遠端裝備維護。
架設於嘉義機場內之儀器降落系統（簡稱ILS，包括左右定位臺（LLZ）及滑降臺（GP）），在涵蓋範圍內，建立儀器進場航道，提供進場航空器對準嘉義機場跑道中心線及滑降角之準確儀器進場服務。 |
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| 臺南助航臺 |
民國72年成立臺南儀降臺，民國88年飛航服務總臺組織調整，西港助航臺和臺南儀降臺兩單位，合併且更名為臺南助航臺，負責臺南機場儀降系統(ILS)、中亮度簡易式進場燈系統(MALSR)之維護；維護臺南塔臺陸空民航頻道通信機；維護臺南塔臺與GCA兩單位對高雄進場臺航管語音通信統系統(DVCSS)；維護多向導航/太康臺(VORTAC)及歸航臺(NDB)等裝備。
臺南機場儀降系統(ILS)：包含左右定位臺 (LLZ)、滑降臺 (G/P)、中信標臺 (M/M)、測距儀 (DME) 提供臺南機場跑道第一類儀降服務，引導航機在能見度800公尺以上時，使用儀器進場降落，確保飛行安全。 |
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| 西港機房包含特高頻多向導航儀(VOR)、太康臺(TACAN)、歸航臺 (NDB)為軍民航機飛行臺北飛航情報區航路時，提供相關方位及距離之導航信號。 |
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| 馬公助航臺 |
| 負責維護馬公機場、七美機場、望安機場等助導航設備，提供臺北飛航情報區A1、W6航路方位及距離資料服務；維護馬公機場跑道燈光、儀器降落設施、陸空及平面通信等設備；維護七美、望安機場目視進場助航燈光、通信及氣象等設備。 |
 馬公機場雷達裝備 |
 馬公雷達:提供雷達涵蓋範圍之航機動態，顯示航空器之方位,距離以提供航管精確之雷達管制服務。 |
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| 馬公機場助航設備 |
 左右定位臺(LLZ)：
屬於儀器降落系統(ILS)之一,位於馬公機場02跑道、提供航機在進場時跑道中心線指示。 |
 滑降臺(GP)：
屬於儀器降落系統(ILS)之一, 位於馬公機場02跑道、提供航機在進場時所需的下滑3度角指引。 |
 信標臺(MARKER BEACON)：
屬於儀器降落系統(ILS)之一,架設於02跑道延伸線上，當航機在降落過程中，通過各信標臺時，將有不同的識別燈號及聲音，提供航機確認位置。 |
 多向導航臺VOR/DME：
提供A1,W6航路方位及距離指示，並提供02、20跑道儀器進場。 |
 歸航臺NDB：
提供馬公機場02跑道延伸線航機方位指示。 |
RCAG：
架設V/UHF頻道，提供臺北區管中心陸空通信使用；ATIS自動氣象廣播系統，提供航機收聽馬公機場相關航情訊息。 |
 助航燈光設備：
架設於馬公機場含跑、滑行道、進場燈、仟呎牌燈、指示牌燈、攔截網燈、PAPI等各助航燈光設備。 |
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| 恆春助航臺 |
 成立於民國44年，負責維護航路導航設備包含多向導航/太康臺(VORTAC)、歸航臺(NDB)、雷達等裝備；維護臺北區管中心東部、南部管制席、恆春塔臺使用之陸空/平面通信設備；九十三年元月十日恆春機場正式啟用，負責維護恆春機場進場燈光、助航(NDB、DME)、通信及氣象設施。
航路導航設備：包含特高頻多向導航儀(VOR)、太康臺(TACAN)、歸航臺(NDB)為軍民航機飛行臺北飛航情報區東南部航路時，提供相關方位及距離之導航信號。
航路雷達傳送雷達訊號（方位、識別、高度和氣象），提供臺北區域管制中心航路雷達服務，增進飛航服務品質和效率，有效提高飛航航行量。
維護恆春機場塔臺陸空數位通信語音系統、助航燈光及氣象觀測系統，提供恆春機場風向、風速、氣壓、能見度、雲高、相對溫濕度等氣象資料。 |
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| 交通路線圖 |
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總臺簡介
因應臺灣南部地區民航事業日趨發展之需要，飛航服務總臺於民國六十年三月一日奉准在高雄地區成立第二裝修區臺，隸屬於民用航空局飛航服務總臺，並於八十七年六月二十六日配合飛航服務總臺組織條例之施行變更為高雄裝修區臺，轄下設有: 
