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重大施政計畫

重大施政計畫

飛航服務總臺(以下簡稱總臺)為提升臺北飛航情報區的飛航安全與服務品質,達成亞太地區飛航服務最佳提供者之組織目標,重大施政計畫如下:

臺灣桃園國際機場塔臺暨整體園區新建工程

桃園國際機場塔臺於民國68年啟用迄今,目前每日航行量已超過啟用初期的8倍,至106年平均每日航行量已達670架次以上,考量運量持續成長,並整合各類增購汰換之氣象、助航監控及場面監視為新一代塔臺自動化系統之裝備需求,爰規劃辦理「臺灣桃園國際機場塔臺暨整體園區新建工程」。

期程

102~108年

經費

1,271,720千元

計畫內容

本計畫包括桃園機場塔臺園區工程設計、主體建築工程、園區景觀,並建置塔臺自動化系統、辦理相關訓練與作業轉移。

預期效益

一、滿足飛航服務需求:預估未來20年航行量成長至30-40萬架次。
二、提升飛航安全:塔臺高度達62m(含天線65m),並強化塔臺視野通視性。
三、增進飛航服務效率:建立支援航管及氣象服務之整體園區。

新增金門終端航管雷達案

鑒於兩岸開放觀光後交流頻繁,經由小三通模式以金門為中繼站往來兩岸旅客眾多,原所需之監視訊號端賴馬公雷達支應,惟馬公與金門兩地相距約80浬,受限於地球曲率影響,僅能提供金門地區約3500呎以上之雷達涵蓋,本總臺為改善金門地區雷達信號涵蓋不足,現於金門地區架設廣播自動回報監視裝備接收站臺(ADS-B),用以接收航機自動廣播之航機位置資訊,提供航管作業使用,但現於金門離到場之航機尚未全面搭載ADS-B OUT機載設備,故於金門地區3500呎以下空域,尚無完整之監視訊號可供飛航管制作業,為改善金門區域之監視訊號品質、確保該空域飛航安全,並提供馬公雷達之備援,爰於金門地區架設終端航管雷達。

期程

105~106年

經費

130,000千元

計畫內容

本計畫採購金門次級雷達系統1套、雷達設備機房(含作業室修繕及所需之電力、空調、不中斷電源系統及通信系統等工程)。

預期效益

一、離場航機地面停等可減少約2~3分鐘。
二、到場航機滯空可減少約4分鐘。
三、提升空域運用效率及飛航安全。

建置飛航管理系統擴充備援系統

一、獨立備份航管系統係於民國94年建置,除硬體設備已屆使用年限難以換修之外,其功能亦漸不符航管作業需求,且有多項對外介面已不符合近年更新的國際標準,將難維持其備援系統之任務。
二、現有獨立備份航管系統因與主系統-飛航管理系統操作介面不同且處理邏輯不同,在需使用備援系統時無法無縫接軌,另管制員需持續熟悉2套系統操作方式,耗費人力資源。
三、參考先進國家作法,擴充飛航管理系統,以建置與主系統-飛航管理系統操作介面相同的獨立備援系統,俾管制員能於主系統發生異常狀況或停機維護時,可立即以備援系統接手因應,不致於有操作適應問題。

期程

106~107年

經費

245,402千元

計畫內容

本計畫建置1套備援航管系統,包括設置於北部飛航服務園區之主要備援設備、南部飛航服務園區之異地備援設備、6組塔臺備援設備及1組測試發展設備。

預期效益

一、備援系統具備與主系統對等功能及相同操作介面,可減少人工作業,增加航機管制效率。
二、採行與主系統設計邏輯及操作介面相同之備援系統,無縫轉移,減少管制員情境覺知差異風險。
三、完善系統備援架構,強化飛航管制服務持續運作能力。

飛航訊息處理系統汰新案

AMHS系統主要之功能為提供飛航服務單位有關飛航計畫、航空氣象、航機位置報告、飛航公告等電報之處理以及國際間飛航訊息交換服務,現有系統於民國96年啟用迄今已逐漸面臨到系統設計瑕疵(Bug)無法根本解決、客戶端軟體(UA)執行於MicroSoft Windows XP 環境微軟公司停止支援、無法符合ICAO最新規範以及無法支援網際網路IPv6連接需求等亟待改善問題。為改善前述AMHS系統面臨之問題並提升我國航空通信服務品質,爰規劃新一代飛航訊息處理系統(AMHS)以提升我國航空通信品質。

期程

106~107年

經費

95,300千元

計畫內容

本計畫建置4套飛航訊息處理系統,包括設置於北部飛航服務園區之主系統1套、備援系統1套、測試發展系統1套及南部飛航服務園區之異地備援設備1套。

預期效益

一、提供用戶端使用網頁瀏覽器收發 AMHS 系統電報。
二、提供 WEB SERVICE 或應用程式介面滿足客戶自動化處理報文需求。
三、提供 IPv6 網路支援,並完成與鄰區(日本、香港、菲律賓)AMHS 連線。
四、完善系統備援架構,強化本區航空通信業務持續運作能力。

汰換臺北飛航情報區儀降系統案

依據民航局「助導航設施現況分析與未來規劃」以及國際未來趨勢,「儀器降落系統 (ILS/DME)」仍將是本區各機場最重要的精確儀器進場設施,為確保本區各機場儀降系統運作穩定,計畫自民國106年至110年期間以「一次採購,分年執行」方式,分5年度逐年汰換屆齡助航設備及相關附屬設施,預計汰新建置9個機場助導航設施。

期程

106~110年

經費

384,420千元

計畫內容

本計畫採購儀降系統(ILS) 10套、左右定位輔助臺(LDA) 5套及其搭配使用之測距儀(DME)設備15套,以及ILS/DME訓練模擬機各1套。

預期效益

一、降低系統零(組)件庫存,有效節省公帑。
二、不必編撰多套訓練教材,有效簡化人員訓練。
三、簡化與統一維護保養程序,確保系統之妥善率與可靠度。
四、維護人員接受相同之維護程序訓練,利於人員間之調動與流通,有效紓解維護人力不足之窘境。

臺灣桃園國際機場塔臺模擬機系統建置案

桃園國際機場塔臺於民國68年啟用迄今,航行量逐年攀升,106年航行量已達每日平均670架次以上,加上機場陸續進行擴建,場面亦趨複雜,增加場面航情管理之難度;為使塔臺管制員皆熟悉各種可能發生之狀況並具備處理能力,爰規劃辦理「臺灣桃園國際機場塔臺模擬機系統建置案」。

期程

107~108年

經費

85,354千元

計畫內容

本計畫建置一套360度模擬機系統、備援系統暨遠端工作站。

預期效益

一、利用新一代塔臺模擬機系統易於操作之介面,自行依訓練需求建立國內各機場場景,供塔臺管制員複訓之用。
二、依據訓練目的設計不同難易等級之訓練題材,並將各機場發生過之特殊案例作成訓練題材,強化塔臺管制員對各類情境之應變能力。

汰換航管數位語音交換系統(DVCSS)

一、數位語音交換系統(Digital Voice Communictaion Switching System,簡稱DVCSS)陸續自88至95年間建置,迄107至108年已逾19至13年(DVCSS使用年限為8年),囿於維修零組件停產,亟需汰換,以提升設備妥善率及確保飛航安全。
二、為強化各機場塔臺航管人員提供飛航資訊之服務品質,以完善機場機坪管制區域內之航空器、車輛及人員動態,確保安全、迅速及有序之離到場空中交通流量,爰規劃辦理本案。

期程

107~108年

經費

94,500千元

計畫內容

本計畫汰換松山、馬祖南竿、馬祖北竿、金門、馬公、恆春及臺東等7座機場塔臺之(DVCSS)設備、建置2套模擬機及購買備份件1式。

預期效益

一、提升所屬各機場塔臺飛航管制服務品質及促進飛航安全。
二、促進航電維護人員間相互調度之彈性,有效紓解目前維護 人力不足之窘境。
三、增加航電維護人員間維護交流,強化航電人員檢修素質,直接或間接提升設備妥善率。
四、降低備份零組件採購費用,簡化後勤補給等行政作業。

飛航管理自動化系統期中升級

飛航管理自動化系統(ATMAS)自96年起建置,並於100年啟用,其硬體設備至今已使用超過9年,多數供應商已停止對硬體設備的支援,造成系統維護與備品採購之困難,為確保系統服役壽年,爰規劃以期中升級方式進行硬體設備汰舊換新,並納入必要之軟體功能升級,使ATMAS得以滿足臺北飛航情報區至118年之飛航管制作業需求。

期程

108~110年

經費

974,473千元

計畫內容

本計畫包括飛航管理系統於北部飛航服務園區、南部飛航服務園區、11座塔臺之硬體設備更新與軟體增強,及數位語音交換系統之軟體版本更新、伺服器、工作站硬體升級、汰換南北飛航服務園區航管語音錄音(DIVOS)系統及於北部飛航服務園區建置一套測試訓練系統。

預期效益

一、使系統符合最新國際規範標準,延長使用年限並強化系統功能以確保航管作業安全。
二、維持臺北飛航情報區不中斷且高效率的飛航管制服務。

汰換鵝鑾鼻及三貂角長程航路雷達案

鵝鑾鼻及三貂角長程航路雷達(90年啟用迄今),已面臨超過使用壽年(15年)及料組件後續補充不易,維護與檢修成本日益增加之情境,為確保飛航服務品質,避免影響相關服務機場之整體運作,爰規劃汰新該等雷達設施,提供先進搜索資料(ModeS功能)。

期程

108~110年

經費

676,421千元

計畫內容

本計畫採購鵝鑾鼻及三貂角2套雷達設備及其雷達機房之修繕。

預期效益

一、徹底解決設備老化問題,減少故障發生機率,確保裝備妥善率達99.5%以上。
二、全面換裝Mode S次級雷達,有效避免航機回答訊號彼此干擾,提高雷達詢問效率及航機定位精確度。
三、滿足臺北飛航情報區未來15年航管架次每年成長5%至7%之需求。

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